kaiyun随着我国工业和物流的发展，对于搬运的需求越来越多。其中，叉车就是常用的搬运车辆。它能对成件托盘货物进行装卸、堆垛和短距离运输作业。广泛应用于车站、港口、机场、工厂、仓库等国民经济中的各个部门。
在我国，从20世纪50年代初开始制造叉车。在近几年，叉车需求量每年都在快速增长。通常把它分为分为三大类：内燃叉车、电动叉车和仓储叉车kaiyun。
数据显示，截止2017年6月30日，机动工业车辆上半年总销售量为242907台，相比去年同期的180971台，增长34.22%。与此同时，国内叉车企业在电动叉车领域的投入热情高涨。2014年以来，电动叉车增长趋势明显，市场份额明显加大kaiyun。内燃叉车以内燃机为动力，其功率强劲、适用范围广，缺点是排放和噪声污染较大，对人类健康危害较大。排放少、噪声小的电动叉车深受市场欢迎。
系列化是电动叉车发展的重要趋势。随着国际化进程的加快，中国电动叉车已经逐步迈向国际市场。新型电动叉车将更加注重人类功效学，提高操纵舒适性。
宏观经济复苏，基础设施建设拉动叉车需求。当前国内宏观经济稳中有增长，国家实施的积极财政政策，基础设施建设保持较高增速，带动叉车行业提速增长。
下业驱动，制造业高度景气。叉车下游涵盖范围广泛，包括制造业、交通运输业、邮政业、仓储业、批发零售业等。近年来，国内制造业持续扩张，提供叉车销量增长的需求基础。叉车行业发展与制造业高度相关，二者相关系数高达0.8。 今年9月制造业PMI指数为52.4，环比上升0.7个百分点，已经连续14个月位于枯荣线以上，说明制造业处于加速扩张期间。下游制造业的持续扩张将直接带动叉车销量大幅提升。
我国电动叉车销量将有所增加，但增幅不会太大。国外电瓶叉车已占整个叉车市场份额的40%左右kaiyun。日本1999年电动叉车销售量占总销量的39.7%，而汽油叉车降到30.9%，柴油叉车降到29.4%。与十年前1989年相比，日本电动叉车大幅度上升，提高了11.8个百分点，汽油叉车下降了5.2个百分点，柴油叉车降了6.6个百分点，这说明电动叉车是发展方向kaiyun。
环保要求越来越苛刻，尤其是出口产品，我国的叉车要出口国美国将在2004年强制执行与欧II标准等同的排放标准，使用的汽油机叉车一般都是液化气与汽油两用型;节能技术和机电一体化技术的应用已到了必须直面的时候;产品认证工作内容增加、要求提高;采用人机工程学设计，提高操作的舒适性，减少噪声和振动kaiyun，注重外观造型设计的要求更高，本土企业应首要克服这一弱项。以上看似无足轻重的问题，将成为决定市场生存能力的主要内容。
市场重心将北移，新领域的用量将拓展。“珠三角”地区企业用叉车的意识较强，尤其是一些港资、台资企业，再加上该地区早些年经济增速快，综合经济实力强，因此该地区的叉车销量一直位于全国前列。但目前“长三角”地区成为新一轮中外投资的热点地区，经济增长迅猛，因此今后叉车市场重心将进一步北移;在市场领域方面，除了传统的造纸、汽车产业外，物流、零售将是叉车市场新的增长点。
(1)我国叉车产业的外资介入量将进一步提高和装载机行业不同的是，叉车行业的独、合资企业均能在中国市场站稳脚跟，主要原因是叉车使用范围极其广泛，用户层次多样，而且很多使用场合对排放、噪声要求高，因此进口及独合资产品能够在一定领域、范围内得到市场拓展。另外叉车产品本身价格较低、高低档次产品价格差异不太大，高端用户对价格及价格差异均易于接受。
(2)国产叉车仍将无法占据主流市场，主要还是抢夺低端客户实际上企业生产的进口配置的中挡叉车在性能方面与外资企业的产品已不相上下，但是造型和外观质量方面仍略有差距，主要表现在涂装和橡、塑件的工艺水平上。另外品牌和国内用户的崇洋心理也是国产叉车无法占据主流市场的主要原因。
